К 37-й годовщине вывода советских войск из Афганистана
Герой нашего рассказа Ахмет Валиуллович ЯНУЗАКОВ в 1977 году окончил Харьковское военное училище тыла МВД СССР и был направлен для прохождения военной службы в конвойный полк Новосибирской дивизии внутренний войск МВД СССР, расположенный в г. Томске. Затем служил в Кемеровской дивизии внутренних войск. По распоряжению командования дивизии в декабре 1982 года направлен в длительную служебную командировку (на 2 года) в Демократическую Республику Афганистан.
Из воспоминаний Ахмета Валиулловича Янузакова:
– По прибытии в страну меня назначили на должность оперативного работника в группе советников при губернаторе провинции Кандагар. В мои обязанности входило оказание помощи в обеспечении материально-техническим и военным имуществом военнослужащих войсковых подразделений афганской армии и служащих царандоя зоны Юг Афганистана. В эту зону входили: сама провинция Кандагар с областным центром г. Кандагаром, провинция Гильменд с областным центром г. Лашкаргах, провинция Заболь с областным центром г. Калат и провинция Урузган с центром г. Талинкотт. В провинции Урузган и городе Талинкотте подразделений Советской Армии и советнического аппарата не существовало.
В нашей группе было 15 человек: руководитель группы, советники, оперативные сотрудники, переводчик. Рядом с группой советников жили бойцы оперативного отряда МВД СССР «Кобальт».
Бытовые условия были такие же, как у других групп: отдельный домик с минимум удобств. Пищу готовили сами на керогазе, продукты покупали на рынке. Местное население относилось к советникам лояльно, вражды не выказывало, но тем не менее, по установленным правилам, на рынок мы ходили по трое. Оружие всегда было при себе, днём и ночью.
В вечернее и ночное время постоянно обстреливали дома, в которых жили советские военнослужащие, милиционеры и гражданские лица. Во время одного из таких обстрелов наш дом был сильно повреждён, а старший советник Василий Иванович Железный – контужен, служебный автомобиль УАЗ («козлик») полностью сгорел. В другой раз при обстреле погиб переводчик. Были случаи обстрела больницы, в которой работали советские врачи. Здание получило повреждение, были пострадавшие. Бывало, что обстрелу подвергался даже кандагарский аэропорт…
Но вернёмся к моей работе. В терминалах кандагарского аэропорта хранились тысячи тонн боеприпасов и военно-технического имущества. Город тогда и сейчас – крупнейший транспортный узел Афганистана (авиационный и автомобильный). Поступавшие из СССР грузы надо было доставлять в различные уголки провинций.
Что касается конкретно моего участка работы, то добраться до подразделений афганской армии и царандоя, находящихся в зоне Юг Афганистана, можно было только авиацией или автомобильным транспортом. Кроме советской авиации были ещё вертолётные эскадрильи афганских вооружённых сил, но очень мало.
Самолёты могли летать только вечером, ночью и утром, днём они взлететь не могли, так как из-за очень жаркого афганского климата (температура доходила до 50 градусов) и разряженной атмосферы им не хватало подъёмной тяги. Пилотами были военные лётчики ВВС Советской Армии. Первое время самолёты из Кабула, прилетавшие в Кандагар и другие пункты назначения в южных провинциях, быстро разгружались и пустыми возвращались в столичный аэропорт. Благодаря налаженным контактам с командованием авиаполков командиры авиационных судов при вылете из пунктов назначения в Кабул стали брать на борт раненых, больных, в том числе военнослужащих афганской армии и царандоя, а также лиц из числа местного населения. Афганские командиры были благодарны советским военным и советникам.
В перевозках грузов и личного состава также были задействованы тяжёлые транспортные вертолёты МИ-6, которые могли брать на борт 6 тонн груза. В частности, они были задействованы для доставки зерна голодающему населению провинции Урузган. Выгрузка из вертолётов (или самолётов) всегда проходила под прикрытием других крылатых машин. Как только груз был сброшен, транспорт и прикрытие немедленно улетали, чтобы не попасть под обстрел моджахедов. Если какой-то вертолёт всё-таки попадал под обстрел и не мог улететь, по инструкции экипаж другого вертолёта должен был забрать экипаж подбитой машины, а сам подбитый вертолёт уничтожить.
Когда доставка производилась автомобильным транспортом, то это всегда была колонна из нескольких десятков машин с охраной из военнослужащих Советской Армии, наземных и авиационных подразделений.
Поездки по служебным делам в провинции осуществлялись на 2–3 машинах («Жигули», «Волга», УАЗ-469). Экипаж – 4 человека. Расстояние от места проживания до работы – около 25 километров. Дороги охранялись подразделениями Советской Армии и афганской армии, служащими царандоя. Вечером афганцы покидали свои посты и окопы и возвращались только утром. В ночное время дороги и места их расположения всегда минировались. Приборов ночного видения не было, засечь минёров – проблематично. Транспорт на дороге зачастую обстреливался с гор, из арыков, из камышей – как днём, так и ночью. Подбитые машины обычно оставались на обочинах.
Подразделения охраны дорог открывали ответный огонь, но часто наугад, неэффективно. Мы брали с собой в поездку, кроме автомата Калашникова и ПМ, ручной пулемёт Дегтярёва, сумку с патронами и гранатами. Среди находящихся в автомобиле были заранее распределены обязанности, что делать в случае обстрела, появления препятствия на дороге, прокола колеса и т. п. Например, если случалось повреждение колеса, два человека меняли его (с собой всегда возили две запаски), а двое других осуществляли наблюдение за местностью.
Несмотря на все трудности, мы выполняли свою работу. В декабре 1984 года я вернулся в Союз и меня направили на обучение в Академию тыла и транспорта Министерства обороны СССР. Затем служил в воинских частях внутренних войск МВД СССР, в Центральном военном госпитале и Центральном госпитале МВД СССР. В 1999 году перешёл на службу в Главное управление материально-технического и военного снабжения МВД СССР…
Справочно
В настоящее время Ахмет Валиуллович Янузаков продолжает трудиться в гражданском учреждении, оказывает большую помощь ветеранской организации УОМТО ДТ МВД России, где состоит на учете.
Полковник внутренней службы в отставке Ахмет Янузаков за службу в Афганистане награждён медалью «За боевые заслуги», грамотой Председателя Президиума Верховного Совета СССР, ему был вручён знак «Воин-интернационалист». Среди его наград есть и две афганские медали и грамоты от руководства Демократической Республики Афганистан.
За время службы в органах материально-технического снабжения МВД неоднократно поощрялся за добросовестную службу, имеет государственные и ведомственные награды, а также ряд общественных наград.
Желаем Ахмету Валиулловичу здоровья и долгих лет жизни!
Из воспоминаний Ахмета Валиулловича Янузакова:
– По прибытии в страну меня назначили на должность оперативного работника в группе советников при губернаторе провинции Кандагар. В мои обязанности входило оказание помощи в обеспечении материально-техническим и военным имуществом военнослужащих войсковых подразделений афганской армии и служащих царандоя зоны Юг Афганистана. В эту зону входили: сама провинция Кандагар с областным центром г. Кандагаром, провинция Гильменд с областным центром г. Лашкаргах, провинция Заболь с областным центром г. Калат и провинция Урузган с центром г. Талинкотт. В провинции Урузган и городе Талинкотте подразделений Советской Армии и советнического аппарата не существовало.
В нашей группе было 15 человек: руководитель группы, советники, оперативные сотрудники, переводчик. Рядом с группой советников жили бойцы оперативного отряда МВД СССР «Кобальт».
Бытовые условия были такие же, как у других групп: отдельный домик с минимум удобств. Пищу готовили сами на керогазе, продукты покупали на рынке. Местное население относилось к советникам лояльно, вражды не выказывало, но тем не менее, по установленным правилам, на рынок мы ходили по трое. Оружие всегда было при себе, днём и ночью.
В вечернее и ночное время постоянно обстреливали дома, в которых жили советские военнослужащие, милиционеры и гражданские лица. Во время одного из таких обстрелов наш дом был сильно повреждён, а старший советник Василий Иванович Железный – контужен, служебный автомобиль УАЗ («козлик») полностью сгорел. В другой раз при обстреле погиб переводчик. Были случаи обстрела больницы, в которой работали советские врачи. Здание получило повреждение, были пострадавшие. Бывало, что обстрелу подвергался даже кандагарский аэропорт…
Но вернёмся к моей работе. В терминалах кандагарского аэропорта хранились тысячи тонн боеприпасов и военно-технического имущества. Город тогда и сейчас – крупнейший транспортный узел Афганистана (авиационный и автомобильный). Поступавшие из СССР грузы надо было доставлять в различные уголки провинций.
Что касается конкретно моего участка работы, то добраться до подразделений афганской армии и царандоя, находящихся в зоне Юг Афганистана, можно было только авиацией или автомобильным транспортом. Кроме советской авиации были ещё вертолётные эскадрильи афганских вооружённых сил, но очень мало.
Самолёты могли летать только вечером, ночью и утром, днём они взлететь не могли, так как из-за очень жаркого афганского климата (температура доходила до 50 градусов) и разряженной атмосферы им не хватало подъёмной тяги. Пилотами были военные лётчики ВВС Советской Армии. Первое время самолёты из Кабула, прилетавшие в Кандагар и другие пункты назначения в южных провинциях, быстро разгружались и пустыми возвращались в столичный аэропорт. Благодаря налаженным контактам с командованием авиаполков командиры авиационных судов при вылете из пунктов назначения в Кабул стали брать на борт раненых, больных, в том числе военнослужащих афганской армии и царандоя, а также лиц из числа местного населения. Афганские командиры были благодарны советским военным и советникам.
В перевозках грузов и личного состава также были задействованы тяжёлые транспортные вертолёты МИ-6, которые могли брать на борт 6 тонн груза. В частности, они были задействованы для доставки зерна голодающему населению провинции Урузган. Выгрузка из вертолётов (или самолётов) всегда проходила под прикрытием других крылатых машин. Как только груз был сброшен, транспорт и прикрытие немедленно улетали, чтобы не попасть под обстрел моджахедов. Если какой-то вертолёт всё-таки попадал под обстрел и не мог улететь, по инструкции экипаж другого вертолёта должен был забрать экипаж подбитой машины, а сам подбитый вертолёт уничтожить.
Когда доставка производилась автомобильным транспортом, то это всегда была колонна из нескольких десятков машин с охраной из военнослужащих Советской Армии, наземных и авиационных подразделений.
Поездки по служебным делам в провинции осуществлялись на 2–3 машинах («Жигули», «Волга», УАЗ-469). Экипаж – 4 человека. Расстояние от места проживания до работы – около 25 километров. Дороги охранялись подразделениями Советской Армии и афганской армии, служащими царандоя. Вечером афганцы покидали свои посты и окопы и возвращались только утром. В ночное время дороги и места их расположения всегда минировались. Приборов ночного видения не было, засечь минёров – проблематично. Транспорт на дороге зачастую обстреливался с гор, из арыков, из камышей – как днём, так и ночью. Подбитые машины обычно оставались на обочинах.
Подразделения охраны дорог открывали ответный огонь, но часто наугад, неэффективно. Мы брали с собой в поездку, кроме автомата Калашникова и ПМ, ручной пулемёт Дегтярёва, сумку с патронами и гранатами. Среди находящихся в автомобиле были заранее распределены обязанности, что делать в случае обстрела, появления препятствия на дороге, прокола колеса и т. п. Например, если случалось повреждение колеса, два человека меняли его (с собой всегда возили две запаски), а двое других осуществляли наблюдение за местностью.
Несмотря на все трудности, мы выполняли свою работу. В декабре 1984 года я вернулся в Союз и меня направили на обучение в Академию тыла и транспорта Министерства обороны СССР. Затем служил в воинских частях внутренних войск МВД СССР, в Центральном военном госпитале и Центральном госпитале МВД СССР. В 1999 году перешёл на службу в Главное управление материально-технического и военного снабжения МВД СССР…
Справочно
В настоящее время Ахмет Валиуллович Янузаков продолжает трудиться в гражданском учреждении, оказывает большую помощь ветеранской организации УОМТО ДТ МВД России, где состоит на учете.
Полковник внутренней службы в отставке Ахмет Янузаков за службу в Афганистане награждён медалью «За боевые заслуги», грамотой Председателя Президиума Верховного Совета СССР, ему был вручён знак «Воин-интернационалист». Среди его наград есть и две афганские медали и грамоты от руководства Демократической Республики Афганистан.
За время службы в органах материально-технического снабжения МВД неоднократно поощрялся за добросовестную службу, имеет государственные и ведомственные награды, а также ряд общественных наград.
Желаем Ахмету Валиулловичу здоровья и долгих лет жизни!
